潮州nsk軸承7316 B DT,7316 B DT西力軸承

東莞市西力軸承有限公司
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l 線為靜態(tài)承載能力曲線
為試驗終止時的節(jié)點彎矩， H為屈服時節(jié)點轉(zhuǎn)為試驗終止時節(jié)點轉(zhuǎn)角， M為梁截面塑性彎為試驗終止時的延性系數(shù)， L曲線及骨架曲線見圖2，3.

  試驗基本情況試件注：屈服位移的確定以P曲線出現(xiàn)明顯的拐點為依據(jù)。

  試驗結(jié)果分析與焊接或栓焊節(jié)點相比，高強螺栓連接節(jié)點的塑性變形能力要好得多，極限轉(zhuǎn)角都大于美國FEMA要求的0103rad.試驗結(jié)束時，翼緣處連接角鋼（ T型鋼）全部出現(xiàn)較大的塑性變形，而柱翼緣幾乎沒有屈曲，因此，節(jié)點所吸收的大部分能量是通過T型連接角鋼來消散的，柱翼緣幾乎沒參與能量消散。7個試件的延性較好，延性系數(shù)都超過了。從滯回曲線可以看到，在加載后期，隨著變形（曲率或位移）的不斷加大，曲線切線的斜率不斷降低，即切線剛度不斷減小，表現(xiàn)出明顯的剛度退化。剖分T型鋼連接節(jié)點的初始轉(zhuǎn)動剛度要比頂?shù)捉卿摳拱咫p角鋼連接節(jié)點的初始轉(zhuǎn)動剛度大，而后者又比頂?shù)捉卿撨B接的大。

  剖分T型鋼翼緣剛度大時，節(jié)點的初始轉(zhuǎn)動剛度大，可以保證在梁形成塑性鉸以前連接不破壞。要想得到較大的連接剛度，柱翼緣板必須加厚，且必須根據(jù)剖分T型鋼剛度和螺栓直徑的相對關(guān)系來選擇剖分T型鋼，板厚度應根據(jù)等剛度原則來確定，即盡量按t d來選擇， t為剖分T型鋼翼緣厚度， d為螺栓直徑。

  T型鋼連接被認為是一種剛勁的半剛性連接，國內(nèi)外大量資料表明：若t U d，則T型鋼連接可以看作剛性連接否則T型鋼連接的剛度離散性很大，很難達到剛性連接的剛度要求。試驗所有試件的節(jié)點彎矩都小于梁截面塑性彎矩M pb，主要原因是全部試件屬典型的半剛性連接，并沒有按照/強節(jié)點弱構(gòu)件0的原則進行設(shè)計，因此試驗中的剖分T型鋼連接節(jié)點不能看作剛性連接。從試驗中可以得出， T型鋼連接節(jié)點延性和耗能能力強節(jié)點JD11和JD12的區(qū)別是T型鋼翼緣厚度不同，試件JD12的厚度大，其R比試件JD11的大，因此剖分T型鋼翼緣厚度是影響剖分T型鋼連接節(jié)點性能的主要因素。

  兩類角鋼連接類型的抗彎承載力明顯不同，主要原因是由于腹板處的連接角鋼限制了梁腹板的轉(zhuǎn)動，從而提高了連接的承載力。而在常用的設(shè)計方法中，假定彎矩全部由梁翼緣連接角鋼承擔，剪力由腹板處連接承受但試驗結(jié)果以及國內(nèi)外文獻表明，腹板處所承擔的彎矩相當大，不應該在計算中忽略，因此在計算梁柱連接節(jié)點的抗彎承載力時必須考慮腹板處連接角鋼的影響并且由于頂?shù)捉卿摵穸鹊牟煌拱褰卿摰挠绊懗潭纫膊煌?，當頂?shù)捉卿撦^小時，影響作用要大，當頂?shù)捉卿撓鄬^厚時，影響作用有所減小。

  因此，在抗震設(shè)防區(qū)建造鋼結(jié)構(gòu)建筑，梁柱連接節(jié)點宜優(yōu)先考慮采用半剛性節(jié)點，因該類節(jié)點耗能能力強、延性好。半剛性連接鋼框架側(cè)移較大，限制剖分T型鋼連接半剛性連接鋼框架側(cè)移有效的措施是加大剖分T型鋼翼緣的厚度。對于角鋼連接的抗彎承載力，在設(shè)計計算梁柱連接節(jié)點的彎矩承載力時必須考慮腹板處連接角鋼的影響。

  結(jié)論（1）端板連接具有良好的延性和耗能能力，節(jié)點的轉(zhuǎn)角都超過了0103rad端板較薄時，端板加勁肋不但可以顯著提板剛度，而且可以延緩梁翼緣與端板間焊縫的開裂，有效提高承載力，減小撬力。

  （2）試驗中試件的延性均較好，延性系數(shù)都超過了，適宜于抗震地區(qū)的節(jié)點構(gòu)造。

8.8 、 10.9 為螺栓承載曲線法，多采用將部材表面改質(zhì)后組裝的方法，費時費力。而新系列無需特殊工序，并且也不會發(fā)生表面改質(zhì)工序中常見的部材變形及故障，因此可提高附加價值，削減成本。

尺寸方面，支持15mm以下的外徑。主要面向接受風吹雨打的風力計和易被化學藥品腐蝕的醫(yī)療設(shè)備、浸泡在海水中的釣具及船舶用產(chǎn)品等。但其耐負荷性能比原來的不銹鋼軸承低，因此只適合于負荷較低之處使用。哥德堡，2013年4月7日：在2013年漢諾威工業(yè)博覽會上，斯凱孚以“展現(xiàn)斯凱孚知識工程的力量”為主題，推出了一系列產(chǎn)品和解決方案。

  近年來，我們將知識集中運用于開發(fā)解決方案和不斷創(chuàng)新中，以幫助客戶在、明天乃至未來立于不敗之地。我們正在關(guān)注完全經(jīng)過實踐驗證的解決方案——這些方案在盈利能力和可持續(xù)性上具有可以量化的效益。

  現(xiàn)在，與斯凱孚合作所帶來的優(yōu)勢比以往更多。我們貼近行業(yè)客戶，并且找到了巧妙的方法利用所獲得的知識創(chuàng)造有形價值。，我們致力于在資產(chǎn)生命周期從設(shè)計至維護的各個階段中，對機械資產(chǎn)進行追蹤，幫助客戶改善流程，從而產(chǎn)生更好的結(jié)果。

  自1907年起，斯凱孚就已成為全球技術(shù)供應商中的。斯凱孚的根本優(yōu)勢在于其能夠不斷開發(fā)新的技術(shù)，然后運用這些技術(shù)創(chuàng)造具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。這主要得益于我們將來自斯凱孚技術(shù)平臺（軸承和軸承單元、密封件、機電一體化、服務(wù)和潤滑系統(tǒng)）的知識與從40多個行業(yè)總結(jié)得來的實踐經(jīng)驗相結(jié)合。我們把這稱為斯凱孚知識工程。恩梯恩（NTN）開發(fā)出了可在汽油等容易發(fā)生腐蝕的環(huán)境中使用的燒結(jié)軸承，并已開始向汽車相關(guān)廠商提供方案。汽車及摩托車使用的馬達式燃料泵及EGR（尾氣再循環(huán)）裝置一般都配備有青銅類燒結(jié)軸承或是白銅類燒結(jié)軸承。

  恩梯恩（NTN）開發(fā)出了可在汽油等容易發(fā)生腐蝕的環(huán)境中使用的燒結(jié)軸承，并已開始向汽車相關(guān)廠商提供方案。
汽車及摩托車使用的馬達式燃料泵及EGR（尾氣再循環(huán)）裝置一般都配備有青銅類燒結(jié)軸承或是白銅類燒結(jié)軸承。其中，燃料泵用軸承目前處于被一家廠商壟斷的局面，價格較高。青銅類軸承容易被汽油中所含的有機酸腐蝕，而白銅類軸承則必須要在材料中添加昂貴的鎳（Ni）。

  此次，NTN采用鋁青銅作為燒結(jié)軸承的材料。鋁青銅是一種擁有優(yōu)異的耐腐蝕性的材料，但在高溫環(huán)境下其表面會形成氧化物，因此不適合用于粉末冶金的燒結(jié)工序。NTN在調(diào)整材料組成的同時，改進了制造方法，改善了鋁青銅材料的燒結(jié)性，由此實現(xiàn)了與白銅類軸承同等以上的耐腐蝕性。新產(chǎn)品在符合JIS（日本工業(yè)標準）的鹽水噴霧試驗中未產(chǎn)生銅綠(銹)。另外，NTN還在材料中加入了適量的石墨，使軸承的摩擦系數(shù)降到了與白銅類軸承同等的0.1以下，而其耐磨損性達到了白銅類軸承的9倍以上。


1'- 靜態(tài)載荷點
2'- 螺栓載荷點

1' 點再滾道靜態(tài)承載曲線 1 下方，因此滿足要求
2' 點在 10.9 級螺栓承載曲線下方，因此選擇 0.9 級螺栓可以滿足要求。（1）回轉(zhuǎn)支承的安裝支座（支承齒圈下底面的座子和置于內(nèi)座圈上表面的座子）必須有足夠的剛性，安裝面要平整。裝配回轉(zhuǎn)支承以前支座應進行去應力處理，減少回轉(zhuǎn)支承支座的變形。裝配時支座和回轉(zhuǎn)支承的接觸面必須清理干凈。

（2）塔式起重機使用中應注意噪音的變化和回轉(zhuǎn)阻力矩的變化，如有不正?，F(xiàn)象應拆檢。

（3）回轉(zhuǎn)支承必須水平起吊或存放，切勿垂直起吊或存放，以免變形。

（4）在螺栓完全擰緊以前，應進行齒輪的嚙合檢查，其嚙合狀況應符合齒輪精度的要求：即齒輪副在輕微的制動下運轉(zhuǎn)后齒面上分布的接觸斑點在輪齒高度方向上不小于25%，在輪齒長度方向上不小于30%。

（5）齒面工作10個班次應清除一次雜物，并重新涂上潤滑脂。

（6）為確保螺栓工作的可靠性，避免螺栓預緊力的不足，回轉(zhuǎn)支承工作的個100 小時和500小時后，均應分別檢查螺栓的預緊扭矩。此后每工作1000小時應檢查一次預緊扭矩。

（7）連接回轉(zhuǎn)支承的螺栓和螺母均采用高強螺栓和螺母；采用雙螺母緊固和防松。

（8）擰緊螺母時，應在螺栓的螺紋及螺母端面涂潤滑油，并應該用扭矩扳手在圓周方向?qū)ΨQ均勻多次擰緊。后一遍擰緊時，每個螺栓上預緊扭矩應大致均勻。

（9）在回轉(zhuǎn)支承的齒圈上表面對準滾道的部位均布了4個油杯，由此向滾道內(nèi)添加潤滑脂。在一般情況下，回轉(zhuǎn)支承運轉(zhuǎn)50小時潤滑一次。每次加油必須加足，直至從密封處滲出油脂為止。用于機床主軸上的軸承精度應為ISO P5或以上（P5 或P4 是ISO的精度等級，通常從低到高為P0、P6、P5、P4、P2），而對于數(shù)控機床、加工中心等高速、高精密機床的主軸支承，則需選用ISO P4或以上的精度。主軸軸承包括角接觸球軸承、圓錐滾子軸承，以及圓柱滾子軸承等類型。

1. 精密角接觸球軸承

在上述的幾種軸承中，以精密角接觸球軸承（圖1）的使用為廣泛。角接觸球軸承的滾動體是球，因為它是一種點接觸（區(qū)別于滾子軸承的線接觸），所以能提供更高的轉(zhuǎn)速、更小的發(fā)熱量和更高的旋轉(zhuǎn)精度。在一些超高速的主軸應用場合，還會采用陶瓷球（一般為Si3N4或者是Al2O3）的混合型軸承。與傳統(tǒng)的全淬透鋼球相比，陶瓷球材料自身的特點賦予了陶瓷球軸承具有高剛度、高轉(zhuǎn)速、耐高溫、壽命長的特點，從而滿足客戶對機床軸承產(chǎn)品的需求。

精密角接觸球軸承

就角接觸球軸承的接觸角而言，目前比較流行的是15和25的接觸角；通常15的接觸角具有比較高的轉(zhuǎn)速性能，而25的接觸角具有較高的軸向承載能力。由于預載的選擇對于精密角接觸球軸承應用的影響大，如在高承載、高剛性的場合，一般會選用中型或重型的軸承預載；而針對一些高轉(zhuǎn)速、高精度的應用場合，在軸承的早期選型中，需要注意選擇合適的預載。預載一般分成輕型、中型、重型三種，一般輕預載比較常見。為了方便客戶的使用，目前世界上的幾大軸承制造商都普遍提供預先研磨軸承端面而加預載的軸承，也就是人們通常所說的配對精密角接觸球軸承形式。該類軸承免去了客戶的預載調(diào)節(jié)，從而節(jié)省了安裝時間。

2. 精密圓錐滾子軸承

在一些重載且對速度有一定要求的機床應用

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