濟南人本軸承UCP210軸承 外球面軸承列表

濟南天山精工軸承有限公司介紹進口軸承的壽命試驗一般按照《GJB5502-2005低速擺動自潤滑向心關(guān)節(jié)進口軸承規(guī)范》規(guī)范進行25 000次擺動磨損試驗，磨損量蕊0. 11 mm為合格。本次試驗通過長時間磨損試驗，較為徹底的考察存放8a后進口軸承襯墊的磨損狀況和終壽命。
　　進口軸承理論磨損壽命經(jīng)過初始磨損期、穩(wěn)定磨損期和快速磨損期，分別對應圖7中的1,2和3階段困。由圖8和圖9試驗曲線可見，在試驗前期，擺動3 000次，磨損量達0. O l mm，而后22 000次擺動完，襯墊的磨損量約為。. O 1 mm?？梢娫跀[動3 000次時，襯墊與9Cr18內(nèi)圈外球面的潤滑層形成，25 000次磨損量約為0. 02 mm，磨損特性與新鮮襯墊的性能一致;前110 000次襯墊的擺動磨損，進口軸承擺動扭矩保持為1611 N " mm，磨損量很平穩(wěn)，總磨損量為0. 07 mm，試驗結(jié)束后襯墊剝離強度仍達1 N/mm(國家軍用元器件標準要求0. 35 N/mm) ,可見進口軸承各方面試驗性能遠高于國家軍元器件標準的要求。
　船舶電機由于電網(wǎng)電壓不受電機運行狀態(tài)的影響，瞬時功率中故障特征分量形式卜與基于Hilbert變換的定子電流解凋信號中相同．但實際上瞬時功率中既包含了電流的作用，又包含了電壓電流間的相位差擊的影響，其與負載大小、勵磁電流等有關(guān)，相對于定子電流的解調(diào)信號包含-r更多的信息成分。也就是說，功率譜對負載變化的響應要比電流強。
　　另外，要濾除功牢譜中恒值分量來凸現(xiàn)Zsf故障特征信號也要比分析電流信號簡單一些。但要想判斷出電機轉(zhuǎn)子故障并得出其嚴重程度同樣需要合適的處理算法。
　　上面的介紹的這幾種故障診斷方法巾，溫度診斷方法屬于侵入式設(shè)計，振動診斷方法本來是一個故障特征比較明顯的方法，同時還具有反映故障信息量大特點。但是在船舶這一特殊領(lǐng)域，由丁二船舶本身的共振，各種輔助機械的運轉(zhuǎn)產(chǎn)牛的振動，導致振動信號所攜帶的故障特征量中有嚴重的噪聲，甚至特征量其他振動信號所淹沒；基于參數(shù)辨識的方法因為需要電機的一些機械及電磁參數(shù)，因而不利于故障診斷系統(tǒng)的通用性；瞬時功率分析法和氣隙轉(zhuǎn)矩分析法均需要船舶感應電機軸承故障診斷系統(tǒng)的研究時采集定子電壓和電流，因此測試電路相對復雜，對電壓電流信號的相位要求嚴格，采樣時必須保證各路數(shù)據(jù)的同步采樣，因而增加了故障診斷系統(tǒng)的組建難度，無法使故障診斷方式得到普及。對于實際工作中遇到的情況，應考慮不同狀況進行分析應用何種方法。

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