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煤炭供過于求的局面仍將持續(xù)

　截至2015年12月20日，沿海六大電廠日耗合計升至61.5萬噸，較11月下旬日均增加 5.6萬噸，較12月初日均增加2.2萬噸。目前，盡管電廠日耗增加的并不明顯，但由于華東電廠庫存下降較為明顯，存煤可用天數(shù)降到12天;上海、江蘇、浙江等地電廠采購積極性提高較快，帶動了沿海煤炭運輸趨向繁忙。大秦鐵路發(fā)運量低位運行大秦線秋季集中修結束后，11月份和12月份，正值鐵路加快運輸、 積極補欠之際，但11月份大秦線進車并不多，日均發(fā)運煤炭為97.5萬噸，較檢修期間日均增加了1.4萬噸，處于較低水平。

　　12月上中旬，正值“迎峰度 冬”之際，大秦線努力增量，日均發(fā)運煤炭才勉強達到100萬噸左右。當前，正值鐵路沖刺全年奮斗目標之際，煤炭運量卻保持低位，原因主要有以下幾點：第 一，在煤價出現(xiàn)倒掛的情況下，抵御市場風險能力較差的中小煤企已經退出市場，造成大秦線整體發(fā)運量下降。第二，年終歲末，部分大客戶的長協(xié)煤已經完成計 劃，煤企開始控制產量和銷售量，下水煤炭數(shù)量有所減少。第三，進入冬季，山西、內蒙古地區(qū)普降大雪，氣溫下降到-13℃，給煤炭生產和鐵路裝車帶來困難。 第四，煤炭經過653公里乃至上千公里的鐵路運輸?shù)竭_港口后，容易出現(xiàn)上凍;為減少損失，煤礦需要向鐵路部門支付一定防凍液費用，無形之中增加了運輸成本。 第五，盡管在鐵路車皮內淋濕了大量防凍液，但部分煤炭在運輸過程中仍出現(xiàn)“虧噸”現(xiàn)象，影響了煤企的發(fā)運積極性。第六，港口卸車方面，隨著氣溫下降，港口設備故障增多，裝卸效率受到影響，鐵路車皮回空放慢。

　　以上原因，造成大秦發(fā)運量持續(xù)走低，影響了煤炭調進。資源緊張現(xiàn)象將延續(xù)到2016年1月中旬隨著氣 溫的下降，南方地區(qū)用電負荷進一步提高，電廠耗煤量還會增加，預計2015年底、2016年初，沿海六大電廠日耗將達到70萬噸，存煤可用天數(shù)將繼續(xù)下 降，煤炭更加緊張。而煤炭供給方面，受持續(xù)低溫影響，鐵路裝車和港口卸車均受到一定影響，貨源調進仍為主要難題，港口庫存繼續(xù)保持低位徘徊。

　　從2015年12月下旬到2016年1月中旬這一個月時間里，煤炭市場將繼續(xù)保持活躍走勢，沿 海煤炭運輸繁忙依舊;港口將全力裝卸，加快運輸，滿足下游用煤需求，煤價繼續(xù)小幅上調。2016年1月下旬，隨著春節(jié)臨近，工業(yè)企業(yè)陸續(xù)停產放假，南方電 廠負荷下降，耗煤量大幅減少，存煤可用天數(shù)增加。

　　下游采購積極性下降，派船數(shù)量減少，港口煤炭調出量受到影響，港口庫存將恢復上升走勢。預計2016年農 歷春節(jié)結束后，南方天氣轉暖，雨水增多，水電恢復，火電壓力減輕;全國煤炭市場供大于求壓力增大，煤價將繼續(xù)下跌之旅。2016年，全社會用電量不會大幅 增加。受去產能影響，第二產業(yè)用電占比將繼續(xù)回落，清潔能源裝機仍快速增長，全國電力供需形勢仍將保持寬松平衡。我國宏觀經濟正處于底部調整，增長速度由 過去的高速換擋到中速。受宏觀經濟增速放緩和轉型發(fā)展影響，煤炭需求增長仍較為低迷，全國煤炭供過于求的局面仍將持續(xù)。

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軸承在工作時承受著極大的壓力和摩擦力，所以要求軸承鋼有高而均勻的硬度和耐磨性，以及高的彈性極限。對軸承鋼的化學成分的均勻性、非金屬夾雜物的含量和分布、碳化物的分布等要求都十分嚴格，是所有鋼鐵生產中要求嚴格的鋼種之一。1976年國際標準化組織ISO將一些通用的軸承鋼號納入國際標準，將軸承鋼分為：全淬透型軸承鋼、表面硬化型軸承鋼、不銹軸承鋼、高溫軸承鋼等四類共17個鋼號。
有的國家增加一個類別為特殊用途的軸承鋼或合金。我國已納入標準的軸承鋼分類方法與ISO相似，分別對應為高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、不銹耐蝕軸承鋼、高溫軸承鋼四大類。近五十年來我國還在軸承鋼鋼種及其軸承用材料方面，如無鉻軸承鋼、中碳軸承鋼、特殊用途軸承鋼及合金、金屬陶瓷等取得了很大的進展。


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